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無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)全方位分析

文章來(lái)源：思邁奧人氣：11584發(fā)表時(shí)間：2019-09-24【小 中 大】

澳大利亞民航安全局（CASA）解除了對(duì)無(wú)人機(jī)使用的管制。新規(guī)定旨在降低成本并減少澳大利亞操作無(wú)人機(jī)周圍的繁文縟節(jié)，但許多飛行員和空中交通管制員擔(dān)心這些寬松的規(guī)定可能導(dǎo)致災(zāi)難性的空中碰撞。

這些變化于10月生效，其中包括取消向商用無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商收取的1,400美元的費(fèi)用，并允許土地所有者在沒(méi)有許可證的情況下在自己的財(cái)產(chǎn)上操作重達(dá)25公斤的無(wú)人駕駛飛機(jī)。Maurice Blackburn Lawyers的航空特別顧問(wèn)Joseph Wheeler表示，放松管制的舉措將大大增加無(wú)人機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。

CASA承認(rèn)它并沒(méi)有“ 讓人們?nèi)ツ抢飳ふ覠o(wú)人機(jī)。”一位發(fā)言人表示，CASA根本沒(méi)有資源調(diào)查無(wú)人駕駛飛行員違法。但是專家警告說(shuō)，在澳大利亞無(wú)人機(jī)使用已經(jīng)變得更加危險(xiǎn)，業(yè)余飛行員不知道或無(wú)視現(xiàn)有法律。

這是飛機(jī)駕駛員擔(dān)心會(huì)導(dǎo)致最壞結(jié)果的交叉路口。

沒(méi)有關(guān)于無(wú)人機(jī)影響的研究。

無(wú)人機(jī)的支持者認(rèn)為，有很多關(guān)于鳥類與飛機(jī)碰撞的影響的信息和研究，我們應(yīng)該能夠合理地假設(shè)一只大小與鳥類大小相當(dāng)?shù)臒o(wú)人機(jī)不會(huì)構(gòu)成更大的威脅，但這種推理確實(shí)如此。不考慮減輕因素或犯罪意圖。

英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)飛行安全專家Steven Landells 說(shuō)：“目前有很多情景模型正在詳細(xì)研究這些影響的嚴(yán)重程度。造成的破壞程度取決于諸如大小，行進(jìn)方向和無(wú)人機(jī)速度以及碰撞位置等因素。“他說(shuō)盡管有大量有關(guān)鳥類襲擊影響的數(shù)據(jù)，但特定的無(wú)人機(jī)研究之所以需要，是因?yàn)?ldquo;鳥類中沒(méi)有一大塊鋰電池。”

蘭德?tīng)査勾_實(shí)說(shuō)過(guò)我們對(duì)無(wú)人機(jī)罷工有一點(diǎn)了解。他說(shuō)，“如果其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，它會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此毫無(wú)疑問(wèn)。隨著無(wú)人機(jī)變得越來(lái)越大，越來(lái)越有能力，如果發(fā)生空中碰撞，潛力就更大了。“

澳大利亞航空飛行員聯(lián)合會(huì)主席大衛(wèi)·布斯說(shuō)，如果一架直升機(jī)的尾槳撞到一架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)人機(jī)就有可能造成大量的傷害。“鳥類很軟，它們可能會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是使用無(wú)人機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生沖擊火，而且它們會(huì)被Kevlar復(fù)合材料加固。兩公里每小時(shí)250公里或可能每小時(shí)400公里 - 這種影響有很大的能量，“他說(shuō)。

無(wú)人機(jī)襲擊不再是理論領(lǐng)域。

四月，它終于發(fā)生了- 一架無(wú)人機(jī)與一架降落在英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)相撞。這架飛機(jī)載著132名乘客和5名機(jī)組人員，當(dāng)飛行員報(bào)告說(shuō)飛機(jī)在降落在停機(jī)坪前不久被“無(wú)人物”擊中時(shí)。

幸運(yùn)的是，飛機(jī)安全著陸，后來(lái)為下一次飛行做好了準(zhǔn)備，但與無(wú)人機(jī)的撞擊有可能像發(fā)動(dòng)機(jī)故障或駕駛艙擋風(fēng)玻璃破碎一樣具有災(zāi)難性。今年，“每日電訊報(bào)”報(bào)道，飛機(jī)與無(wú)人機(jī)之間近距離碰撞的數(shù)量在短短一年內(nèi)翻了兩番。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局每月記錄100多起有關(guān)無(wú)人機(jī)失誤的報(bào)告。人們看到一架無(wú)人駕駛飛機(jī)飛越洛杉磯機(jī)場(chǎng)，飛行距離為8000英尺，比目前允許的無(wú)人機(jī)規(guī)定高出7,000英尺，并爬上商用飛機(jī)的巡航高度。在世界上第五個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)，有一個(gè)聲稱無(wú)人機(jī)被發(fā)現(xiàn)有一個(gè)地理圍欄區(qū)域 - 這意味著一個(gè)應(yīng)該保護(hù)其免受無(wú)人機(jī)進(jìn)入的空間。即使是白宮 - 另一個(gè)無(wú)人機(jī)的禁飛區(qū) - 已經(jīng)讓無(wú)人機(jī)降落在草坪上。

機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)事件不僅限于英國(guó)和美國(guó)。據(jù)報(bào)道，一架無(wú)人機(jī)距離澳大利亞黃金海岸的一架救援直升機(jī)50米范圍內(nèi)。在法國(guó)，一架空中客車在同一個(gè)月降落在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，一架無(wú)人駕駛飛機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)降落時(shí)飛機(jī)降落時(shí)，只是勉強(qiáng)避免撞上一架無(wú)人機(jī)。飛行員脫離了自動(dòng)駕駛儀并進(jìn)行了回避操作，使無(wú)人機(jī)在機(jī)翼下方5米處通過(guò)。

這是同類中的第一起事件，但它似乎不太可能是最后一次。只有時(shí)間才能證明法規(guī)能否趕上充滿無(wú)人機(jī)的世界的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)我們看到了實(shí)實(shí)在在無(wú)人機(jī)對(duì)于天空的威脅，我們需要采用無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)來(lái)對(duì)應(yīng)無(wú)人機(jī)帶來(lái)的威脅。

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